Hace un año, Tesla sorprendió a la industria de los automóviles eléctricos cuando anunció que algunos Model 3 fabricados en su fábrica de Shanghái estarán equipados con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) fabricadas por Contemporary Amperex Technology (CATL) de China. .
Si bien es más barato de fabricar, LFP parecía estar en desacuerdo con la imagen deportiva y lujosa de Tesla.
Aparte de los autobuses y vehículos especiales, LFP está asociado con pequeños (y probablemente de hojalata) vehículos urbanos como el Hong Guang Mini EV de Wuling (empresa conjunta con GM) que este año superó al Model 3 como el EV más vendido de China.
NCM (níquel-cobalto-manganeso) y NCA (níquel-cobalto-aluminio) dominan el mercado de los coches eléctricos y LFP se comporta mal frente a las baterías de cátodo ternario en términos de densidad de energía y, por lo tanto, autonomía y carga.
Debido a las deficiencias de la tecnología, hubo dudas sobre si el LFP Modelo 3 calificaría para los subsidios chinos completos, que se activan arriba 210 Wh/kg. Ningún subsidio anularía los ahorros realizados en la batería.
Los Model 3 equipados con NCA y NCM vendidos durante los tres meses llegaron con $90 millones en níquel y otros $21 valor de millones de cobalto
¿No es hierro
Un avance rápido hasta hoy, y la apuesta de Tesla ha sido un éxito rotundo.
La estrategia de fue profética : los precios del cobalto y el níquel (a pesar de Tsingshan sorprendieron el mercado con nueva capacidad mate) se han recuperado con fuerza durante el último año y la competencia por el suministro seguro a largo plazo es más feroz que nunca a medida que las ventas de vehículos eléctricos alcanzan un punto de inflexión.
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha expresado su preocupación por el suministro de níquel en algunas ocasiones en los últimos meses y la semana pasada promocionó a LFP como el futuro de los Tesla de «rango estándar».
En diciembre, apenas su segundo mes completo de ventas, el 45 KWh LFP-batería Tesla Model 3 capturó el 5,9% del mercado global de automóviles completamente eléctricos en términos de capacidad de batería implementada a pesar de no ser a la venta en EE. UU., según datos proporcionados por Adamas Intelligence.
Impulsada por las entregas a Europa, compuso 46% de todas las ventas del Model 3 en enero y un asombroso 18 % (Diciembre fue 47%) de la capacidad de la batería en todos los automóviles equipados con LFP en todo el mundo.
Eso elevó la participación general de LFP en el mercado global de baterías en términos de capacidad a 18.5% en enero, según Adamas, que rastrea la demanda de baterías EV por química, proveedor de celdas y capacidad en más de 90 los paises.
Eso es de solo alrededor del 1% a principios del año pasado y del 3% en junio.
Alla Kolesnikova, directora de datos y análisis de Adamas, dice 921 vio un resurgimiento de LFP en China:
“La capacidad de la batería LFP desplegada en las carreteras se multiplicó por seis y seguimos viendo a los fabricantes de cátodos aumentando la producción y una lista creciente de fabricantes de automóviles en China que anuncian próximas versiones de modelos que incorporarán celdas LFP. Entre los más destacados están Xpeng, Seres y VW.”
Usando los precios del índice de febrero Benchmark Mineral Intelligence muestran un valor teórico de más de $ 21 millones por el litio y el grafito de todos los Model 3 vendidos durante esos meses.
Sin embargo, los Model 3 equipados con NCA y NCM de mayor alcance y alto rendimiento que se vendieron durante los tres meses llegaron con $74 millones en níquel y otros $18 millones de cobalto (el sulfato de manganeso fue menos de $ 1 millón para el período).
El precio del cobalto se ha disparado este año a más de $65, una tonelada, mientras que níquel en la cadena de suministro de baterías comercializado al norte de $20, en febrero, según Benchmark.
Sin una variante LFP en la mezcla, el desembolso de Tesla y sus proveedores de baterías en níquel, cobalto y manganeso habría estado al norte de $125 millones.
Tesla tiene la costumbre de reducir los precios, más de una docena de veces el año pasado, para mover las existencias, con LFP tienen mucho espacio para continuar con esta estrategia.
Kolesnikova dice que la innovación relacionada con los cátodos está prosperando tanto en LFP como en los frentes ricos en níquel y que el mercado exige ambos:
“Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que la capacidad de la batería ponderada por las ventas del EV promedio alimentado por LFP es solo la mitad de la del EV promedio alimentado por NCM / NCA con alto contenido de níquel, por lo que el mercado LFP necesita trabajar el doble que el EV con alto contenido de níquel. mercado para captar cuota de mercado.”
También se espera que la adopción de LFP fuera de China aumente con la expiración de una patente LFP crucial en 2022
Un nuevo estudio realizado por la firma de investigación de mercado de productos químicos y minerales con sede en Londres muestra que la capacidad de fabricación de materiales precursores y cátodos LFP ha aumentado 18 -doblar en enero- Febrero 2021, en comparación con los mismos dos meses el año pasado.
La tecnología en sí también ha logrado grandes avances con la denominada fabricación 'cell-to-pack', que reduce el peso de los materiales no activos, los ánodos compuestos de grafito y silicio y la litiación previa, mejorando las limitaciones inherentes de LFP.
Shang señala las afirmaciones del fabricante chino de baterías Gotion, respaldado por Volkswagen, de que su última batería LFP alcanza una densidad de energía a nivel de celda de 165 Wh/kg. Eso lo pone a la par con NCM 310 (5 partes de níquel, 2 partes de cobalto).
También se espera que aumente la adopción de LFP fuera de China con la expiración de una patente LFP crucial en
. La patente, propiedad en parte de la Universidad de Texas, Hydro Quebec y Johnson Matthey, hace que LiFePO4 conductor recubriéndolo con carbón.
LFP también está aumentando en popularidad para otras aplicaciones, como almacenamiento de energía renovable, vehículos de dos y tres ruedas y energía de respaldo para estaciones base 5G, según Shang.
RELACIONADO: Tesla no es una empresa de baterías
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Hace un año, Tesla sorprendió a la industria de los automóviles eléctricos cuando anunció que algunos Model 3 fabricados en su fábrica de Shanghái estarán equipados con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) fabricadas por Contemporary Amperex Technology (CATL) de China. .
Si bien es más barato de fabricar, LFP parecía estar en desacuerdo con la imagen deportiva y lujosa de Tesla.
Aparte de los autobuses y vehículos especiales, LFP está asociado con pequeños (y probablemente de hojalata) vehículos urbanos como el Hong Guang Mini EV de Wuling (empresa conjunta con GM) que este año superó al Model 3 como el EV más vendido de China.
NCM (níquel-cobalto-manganeso) y NCA (níquel-cobalto-aluminio) dominan el mercado de los coches eléctricos y LFP se comporta mal frente a las baterías de cátodo ternario en términos de densidad de energía y, por lo tanto, autonomía y carga.
Debido a las deficiencias de la tecnología, hubo dudas sobre si el LFP Modelo 3 calificaría para los subsidios chinos completos, que se activan arriba 210 Wh/kg. Ningún subsidio anularía los ahorros realizados en la batería.
Los Model 3 equipados con NCA y NCM vendidos durante los tres meses llegaron con $90 millones en níquel y otros $21 valor de millones de cobalto
¿No es hierro
Un avance rápido hasta hoy, y la apuesta de Tesla ha sido un éxito rotundo.
La estrategia de fue profética : los precios del cobalto y el níquel (a pesar de Tsingshan sorprendieron el mercado con nueva capacidad mate) se han recuperado con fuerza durante el último año y la competencia por el suministro seguro a largo plazo es más feroz que nunca a medida que las ventas de vehículos eléctricos alcanzan un punto de inflexión.
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha expresado su preocupación por el suministro de níquel en algunas ocasiones en los últimos meses y la semana pasada promocionó a LFP como el futuro de los Tesla de «rango estándar».
En diciembre, apenas su segundo mes completo de ventas, el 45 KWh LFP-batería Tesla Model 3 capturó el 5,9% del mercado global de automóviles completamente eléctricos en términos de capacidad de batería implementada a pesar de no ser a la venta en EE. UU., según datos proporcionados por Adamas Intelligence.
Impulsada por las entregas a Europa, compuso 46% de todas las ventas del Model 3 en enero y un asombroso 18 % (Diciembre fue 47%) de la capacidad de la batería en todos los automóviles equipados con LFP en todo el mundo.
Eso elevó la participación general de LFP en el mercado global de baterías en términos de capacidad a 18.5% en enero, según Adamas, que rastrea la demanda de baterías EV por química, proveedor de celdas y capacidad en más de 90 los paises.
Eso es de solo alrededor del 1% a principios del año pasado y del 3% en junio.
Alla Kolesnikova, directora de datos y análisis de Adamas, dice 921 vio un resurgimiento de LFP en China:
“La capacidad de la batería LFP desplegada en las carreteras se multiplicó por seis y seguimos viendo a los fabricantes de cátodos aumentando la producción y una lista creciente de fabricantes de automóviles en China que anuncian próximas versiones de modelos que incorporarán celdas LFP. Entre los más destacados están Xpeng, Seres y VW.”
Usando los precios del índice de febrero Benchmark Mineral Intelligence muestran un valor teórico de más de $ 21 millones por el litio y el grafito de todos los Model 3 vendidos durante esos meses.
Sin embargo, los Model 3 equipados con NCA y NCM de mayor alcance y alto rendimiento que se vendieron durante los tres meses llegaron con $74 millones en níquel y otros $18 millones de cobalto (el sulfato de manganeso fue menos de $ 1 millón para el período).
El precio del cobalto se ha disparado este año a más de $65, una tonelada, mientras que níquel en la cadena de suministro de baterías comercializado al norte de $20, en febrero, según Benchmark.
Sin una variante LFP en la mezcla, el desembolso de Tesla y sus proveedores de baterías en níquel, cobalto y manganeso habría estado al norte de $125 millones.
Tesla tiene la costumbre de reducir los precios, más de una docena de veces el año pasado, para mover las existencias, con LFP tienen mucho espacio para continuar con esta estrategia.
Kolesnikova dice que la innovación relacionada con los cátodos está prosperando tanto en LFP como en los frentes ricos en níquel y que el mercado exige ambos:
“Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que la capacidad de la batería ponderada por las ventas del EV promedio alimentado por LFP es solo la mitad de la del EV promedio alimentado por NCM / NCA con alto contenido de níquel, por lo que el mercado LFP necesita trabajar el doble que el EV con alto contenido de níquel. mercado para captar cuota de mercado.”
También se espera que la adopción de LFP fuera de China aumente con la expiración de una patente LFP crucial en 2022
Un nuevo estudio realizado por la firma de investigación de mercado de productos químicos y minerales con sede en Londres muestra que la capacidad de fabricación de materiales precursores y cátodos LFP ha aumentado 18 -doblar en enero- Febrero 2021, en comparación con los mismos dos meses el año pasado.
La tecnología en sí también ha logrado grandes avances con la denominada fabricación 'cell-to-pack', que reduce el peso de los materiales no activos, los ánodos compuestos de grafito y silicio y la litiación previa, mejorando las limitaciones inherentes de LFP.
Shang señala las afirmaciones del fabricante chino de baterías Gotion, respaldado por Volkswagen, de que su última batería LFP alcanza una densidad de energía a nivel de celda de 165 Wh/kg. Eso lo pone a la par con NCM 310 (5 partes de níquel, 2 partes de cobalto).
También se espera que aumente la adopción de LFP fuera de China con la expiración de una patente LFP crucial en
. La patente, propiedad en parte de la Universidad de Texas, Hydro Quebec y Johnson Matthey, hace que LiFePO4 conductor recubriéndolo con carbón.
LFP también está aumentando en popularidad para otras aplicaciones, como almacenamiento de energía renovable, vehículos de dos y tres ruedas y energía de respaldo para estaciones base 5G, según Shang.
Hace un año, Tesla sorprendió a la industria de los automóviles eléctricos cuando anunció que algunos Model 3 fabricados en su fábrica de Shanghái estarán equipados con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) fabricadas por Contemporary Amperex Technology (CATL) de China. .
Si bien es más barato de fabricar, LFP parecía estar en desacuerdo con la imagen deportiva y lujosa de Tesla.
Aparte de los autobuses y vehículos especiales, LFP está asociado con pequeños (y probablemente de hojalata) vehículos urbanos como el Hong Guang Mini EV de Wuling (empresa conjunta con GM) que este año superó al Model 3 como el EV más vendido de China.
NCM (níquel-cobalto-manganeso) y NCA (níquel-cobalto-aluminio) dominan el mercado de los coches eléctricos y LFP se comporta mal frente a las baterías de cátodo ternario en términos de densidad de energía y, por lo tanto, autonomía y carga.
Debido a las deficiencias de la tecnología, hubo dudas sobre si el LFP Modelo 3 calificaría para los subsidios chinos completos, que se activan arriba 210 Wh/kg. Ningún subsidio anularía los ahorros realizados en la batería.
Los Model 3 equipados con NCA y NCM vendidos durante los tres meses llegaron con $90 millones en níquel y otros $21 valor de millones de cobalto
¿No es hierro
Un avance rápido hasta hoy, y la apuesta de Tesla ha sido un éxito rotundo.
La estrategia de fue profética : los precios del cobalto y el níquel (a pesar de Tsingshan sorprendieron el mercado con nueva capacidad mate) se han recuperado con fuerza durante el último año y la competencia por el suministro seguro a largo plazo es más feroz que nunca a medida que las ventas de vehículos eléctricos alcanzan un punto de inflexión.
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha expresado su preocupación por el suministro de níquel en algunas ocasiones en los últimos meses y la semana pasada promocionó a LFP como el futuro de los Tesla de «rango estándar».
En diciembre, apenas su segundo mes completo de ventas, el 45 KWh LFP-batería Tesla Model 3 capturó el 5,9% del mercado global de automóviles completamente eléctricos en términos de capacidad de batería implementada a pesar de no ser a la venta en EE. UU., según datos proporcionados por Adamas Intelligence.
Impulsada por las entregas a Europa, compuso 46% de todas las ventas del Model 3 en enero y un asombroso 18 % (Diciembre fue 47%) de la capacidad de la batería en todos los automóviles equipados con LFP en todo el mundo.
Eso elevó la participación general de LFP en el mercado global de baterías en términos de capacidad a 18.5% en enero, según Adamas, que rastrea la demanda de baterías EV por química, proveedor de celdas y capacidad en más de 90 los paises.
Eso es de solo alrededor del 1% a principios del año pasado y del 3% en junio.
Alla Kolesnikova, directora de datos y análisis de Adamas, dice 921 vio un resurgimiento de LFP en China:
“La capacidad de la batería LFP desplegada en las carreteras se multiplicó por seis y seguimos viendo a los fabricantes de cátodos aumentando la producción y una lista creciente de fabricantes de automóviles en China que anuncian próximas versiones de modelos que incorporarán celdas LFP. Entre los más destacados están Xpeng, Seres y VW.”
Usando los precios del índice de febrero Benchmark Mineral Intelligence muestran un valor teórico de más de $ 21 millones por el litio y el grafito de todos los Model 3 vendidos durante esos meses.
Sin embargo, los Model 3 equipados con NCA y NCM de mayor alcance y alto rendimiento que se vendieron durante los tres meses llegaron con $74 millones en níquel y otros $18 millones de cobalto (el sulfato de manganeso fue menos de $ 1 millón para el período).
El precio del cobalto se ha disparado este año a más de $65, una tonelada, mientras que níquel en la cadena de suministro de baterías comercializado al norte de $20, en febrero, según Benchmark.
Sin una variante LFP en la mezcla, el desembolso de Tesla y sus proveedores de baterías en níquel, cobalto y manganeso habría estado al norte de $125 millones.
Tesla tiene la costumbre de reducir los precios, más de una docena de veces el año pasado, para mover las existencias, con LFP tienen mucho espacio para continuar con esta estrategia.
Kolesnikova dice que la innovación relacionada con los cátodos está prosperando tanto en LFP como en los frentes ricos en níquel y que el mercado exige ambos:
“Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que la capacidad de la batería ponderada por las ventas del EV promedio alimentado por LFP es solo la mitad de la del EV promedio alimentado por NCM / NCA con alto contenido de níquel, por lo que el mercado LFP necesita trabajar el doble que el EV con alto contenido de níquel. mercado para captar cuota de mercado.”
También se espera que la adopción de LFP fuera de China aumente con la expiración de una patente LFP crucial en 2022
Un nuevo estudio realizado por la firma de investigación de mercado de productos químicos y minerales con sede en Londres muestra que la capacidad de fabricación de materiales precursores y cátodos LFP ha aumentado 18 -doblar en enero- Febrero 2021, en comparación con los mismos dos meses el año pasado.
La tecnología en sí también ha logrado grandes avances con la denominada fabricación 'cell-to-pack', que reduce el peso de los materiales no activos, los ánodos compuestos de grafito y silicio y la litiación previa, mejorando las limitaciones inherentes de LFP.
Shang señala las afirmaciones del fabricante chino de baterías Gotion, respaldado por Volkswagen, de que su última batería LFP alcanza una densidad de energía a nivel de celda de 165 Wh/kg. Eso lo pone a la par con NCM 310 (5 partes de níquel, 2 partes de cobalto).
También se espera que aumente la adopción de LFP fuera de China con la expiración de una patente LFP crucial en
. La patente, propiedad en parte de la Universidad de Texas, Hydro Quebec y Johnson Matthey, hace que LiFePO4 conductor recubriéndolo con carbón.
LFP también está aumentando en popularidad para otras aplicaciones, como almacenamiento de energía renovable, vehículos de dos y tres ruedas y energía de respaldo para estaciones base 5G, según Shang.
RELACIONADO: Tesla no es una empresa de baterías
1051341
Hace un año, Tesla sorprendió a la industria de los automóviles eléctricos cuando anunció que algunos Model 3 fabricados en su fábrica de Shanghái estarán equipados con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) fabricadas por Contemporary Amperex Technology (CATL) de China. .
Si bien es más barato de fabricar, LFP parecía estar en desacuerdo con la imagen deportiva y lujosa de Tesla.
Aparte de los autobuses y vehículos especiales, LFP está asociado con pequeños (y probablemente de hojalata) vehículos urbanos como el Hong Guang Mini EV de Wuling (empresa conjunta con GM) que este año superó al Model 3 como el EV más vendido de China.
NCM (níquel-cobalto-manganeso) y NCA (níquel-cobalto-aluminio) dominan el mercado de los coches eléctricos y LFP se comporta mal frente a las baterías de cátodo ternario en términos de densidad de energía y, por lo tanto, autonomía y carga.
Debido a las deficiencias de la tecnología, hubo dudas sobre si el LFP Modelo 3 calificaría para los subsidios chinos completos, que se activan arriba 210 Wh/kg. Ningún subsidio anularía los ahorros realizados en la batería.
Los Model 3 equipados con NCA y NCM vendidos durante los tres meses llegaron con $90 millones en níquel y otros $21 valor de millones de cobalto
¿No es hierro
Un avance rápido hasta hoy, y la apuesta de Tesla ha sido un éxito rotundo.
La estrategia de fue profética : los precios del cobalto y el níquel (a pesar de Tsingshan sorprendieron el mercado con nueva capacidad mate) se han recuperado con fuerza durante el último año y la competencia por el suministro seguro a largo plazo es más feroz que nunca a medida que las ventas de vehículos eléctricos alcanzan un punto de inflexión.
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha expresado su preocupación por el suministro de níquel en algunas ocasiones en los últimos meses y la semana pasada promocionó a LFP como el futuro de los Tesla de «rango estándar».
En diciembre, apenas su segundo mes completo de ventas, el 45 KWh LFP-batería Tesla Model 3 capturó el 5,9% del mercado global de automóviles completamente eléctricos en términos de capacidad de batería implementada a pesar de no ser a la venta en EE. UU., según datos proporcionados por Adamas Intelligence.
Impulsada por las entregas a Europa, compuso 46% de todas las ventas del Model 3 en enero y un asombroso 18 % (Diciembre fue 47%) de la capacidad de la batería en todos los automóviles equipados con LFP en todo el mundo.
Eso elevó la participación general de LFP en el mercado global de baterías en términos de capacidad a 18.5% en enero, según Adamas, que rastrea la demanda de baterías EV por química, proveedor de celdas y capacidad en más de 90 los paises.
Eso es de solo alrededor del 1% a principios del año pasado y del 3% en junio.
Alla Kolesnikova, directora de datos y análisis de Adamas, dice 921 vio un resurgimiento de LFP en China:
“La capacidad de la batería LFP desplegada en las carreteras se multiplicó por seis y seguimos viendo a los fabricantes de cátodos aumentando la producción y una lista creciente de fabricantes de automóviles en China que anuncian próximas versiones de modelos que incorporarán celdas LFP. Entre los más destacados están Xpeng, Seres y VW.”
Usando los precios del índice de febrero Benchmark Mineral Intelligence muestran un valor teórico de más de $ 21 millones por el litio y el grafito de todos los Model 3 vendidos durante esos meses.
Sin embargo, los Model 3 equipados con NCA y NCM de mayor alcance y alto rendimiento que se vendieron durante los tres meses llegaron con $74 millones en níquel y otros $18 millones de cobalto (el sulfato de manganeso fue menos de $ 1 millón para el período).
El precio del cobalto se ha disparado este año a más de $65, una tonelada, mientras que níquel en la cadena de suministro de baterías comercializado al norte de $20, en febrero, según Benchmark.
Sin una variante LFP en la mezcla, el desembolso de Tesla y sus proveedores de baterías en níquel, cobalto y manganeso habría estado al norte de $125 millones.
Tesla tiene la costumbre de reducir los precios, más de una docena de veces el año pasado, para mover las existencias, con LFP tienen mucho espacio para continuar con esta estrategia.
Kolesnikova dice que la innovación relacionada con los cátodos está prosperando tanto en LFP como en los frentes ricos en níquel y que el mercado exige ambos:
“Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que la capacidad de la batería ponderada por las ventas del EV promedio alimentado por LFP es solo la mitad de la del EV promedio alimentado por NCM / NCA con alto contenido de níquel, por lo que el mercado LFP necesita trabajar el doble que el EV con alto contenido de níquel. mercado para captar cuota de mercado.”
También se espera que la adopción de LFP fuera de China aumente con la expiración de una patente LFP crucial en 2022
Un nuevo estudio realizado por la firma de investigación de mercado de productos químicos y minerales con sede en Londres muestra que la capacidad de fabricación de materiales precursores y cátodos LFP ha aumentado 18 -doblar en enero- Febrero 2021, en comparación con los mismos dos meses el año pasado.
La tecnología en sí también ha logrado grandes avances con la denominada fabricación 'cell-to-pack', que reduce el peso de los materiales no activos, los ánodos compuestos de grafito y silicio y la litiación previa, mejorando las limitaciones inherentes de LFP.
Shang señala las afirmaciones del fabricante chino de baterías Gotion, respaldado por Volkswagen, de que su última batería LFP alcanza una densidad de energía a nivel de celda de 165 Wh/kg. Eso lo pone a la par con NCM 310 (5 partes de níquel, 2 partes de cobalto).
También se espera que aumente la adopción de LFP fuera de China con la expiración de una patente LFP crucial en
. La patente, propiedad en parte de la Universidad de Texas, Hydro Quebec y Johnson Matthey, hace que LiFePO4 conductor recubriéndolo con carbón.
LFP también está aumentando en popularidad para otras aplicaciones, como almacenamiento de energía renovable, vehículos de dos y tres ruedas y energía de respaldo para estaciones base 5G, según Shang.
