En una nueva perspectiva publicada por Frank Mühlon, presidente de la división de movilidad eléctrica de ABB, de McKinsey & Company, y Giovanni Palazzo, presidente y director ejecutivo de Electrify America, dijo que el número actual: una preocupación cuando se trata de la adopción de vehículos eléctricos es si existe una infraestructura de carga adecuada.
En su opinión, esto significa que para seguir el ritmo del rápido creciente interés por los vehículos eléctricos , será necesario construir y poner en funcionamiento vastas redes de cargadores de acceso público en poco tiempo y que no hacerlo podría obstaculizar el crecimiento de los vehículos eléctricos y retrasar el progreso en la descarbonización del transporte por carretera.
Citando datos de BloombergNEF, los expertos señalaron que se estima que el mundo necesitará alrededor de 290 millones de puntos de carga para 2040, incluido 12 millones en lugares públicos. Esto, a su vez, requerirá $500 mil millones en inversión público-privada que, creen, probablemente se centrará en proyectos de alto impacto. segmentos como vehículos comerciales y transporte público, así como aquellos que operan en entornos altamente densos.
“Superar los obstáculos para expandir la infraestructura de vehículos eléctricos implicará ofrecer incentivos financieros y apoyo regulatorio para impulsar la transición de vehículos con motor de combustión interna (ICE) a vehículos eléctricos, incluso favoreciendo la eficiencia a través de viajes en vehículos eléctricos autónomos y compartidos”, dijo Mühlon.
Para Palazzo, el apoyo de políticas a nivel local y de servicios públicos también es clave.
Como ejemplo, mencionó que el estado de California, el mercado de vehículos eléctricos más grande de los Estados Unidos, ya ha sugerido las mejores prácticas para acelerar los permisos para la instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos, lo que podría acelerar el crecimiento de los vehículos eléctricos.
“Las actualizaciones continuas de los permisos locales, así como las reevaluaciones de la demanda de servicios públicos, serán importantes para allanar el camino para la infraestructura EV”, dijo el ejecutivo.
El CEO de Electrify America también destacó el hecho de que la carga pública tiene un componente inmobiliario importante, ya que debe estar convenientemente ubicada tanto en las principales carreteras interestatales como en áreas urbanas densas.
“Los bienes raíces también se relacionan con la disponibilidad de energía, especialmente para la carga rápida”, dijo Palazzo. “Una ubicación podría ser excelente desde la perspectiva de la utilización, pero si no hay capacidad de red eléctrica, la instalación podría ser un desafío, independientemente de las soluciones y la tecnología aprovechadas”.
Desarrollos tecnológicos colaboración Las colaboraciones entre los proveedores de tecnología de carga, los OEM, los operadores, las empresas de servicios públicos y los actores de la energía renovable también serán fundamentales en opinión de los expertos consultados por McKinsey. Mühlon señaló que algunas empresas ya están haciendo movimientos audaces, diversificando sus carteras para participar en la operación de estaciones de carga. Habló del caso de IONITY —una empresa conjunta de BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company, Hyundai y Volkswagen Group con Audi y Porsche— que opera una red de aproximadamente 290 estaciones de carga rápida en 24 Países europeos.
El ejecutivo de ABB también mencionó que las nuevas soluciones de software están jugando un papel importante en la configuración del futuro del sector.
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“Una solución digital basada en la nube tiene como objetivo optimizar la gestión de flotas de vehículos eléctricos en tiempo real y acelerar la electrificación de las flotas de transporte al ayudar a los operadores a mantener 70% de continuidad comercial a medida que hacen la transición a ser completamente eléctricos”, dijo Mühlon.
Para Palazzo, el cargo de cinco a diez minutos es otro desarrollo que cambiará las reglas del juego. En su opinión, con las arquitecturas de 800 voltios cada vez más comunes en los vehículos eléctricos, las recargas de cinco minutos pueden ser una realidad pronto.
“Idealmente, la carga será conveniente, rápida y sin problemas. Por supuesto, lo que podría convertirse en una rutina para los clientes requerirá el trabajo arduo de los expertos en tecnología y un compromiso con la excelencia operativa”, dijo Palazzo. “Cuando digo 'conveniente', no es solo una cuestión de ubicación; también significa estar disponible y en línea, lo que requerirá un mantenimiento predictivo habilitado por la ciencia de datos y el diagnóstico en tiempo real”.
Mühlon también señaló la importancia de la conveniencia cuando se trata de la adopción de vehículos eléctricos. Desde su perspectiva, las soluciones plug-and-charge representan la próxima evolución importante en el abastecimiento de combustible para vehículos.
Explicó que conectar y cargar permite a los conductores conducir hasta el cargador, enchufar el conector y comenzar a cargar automáticamente, eliminando la necesidad de tarjetas de crédito o pagos a través de un teléfono inteligente.
Otro desarrollo que, según Mühlon, puede cambiar las reglas del juego es la tecnología del vehículo a la red con carga bidireccional. Dijo que los cargadores pueden suavizar la generación desigual de electricidad renovable de cada día, como la solar y la eólica, y permitir que los conductores de vehículos eléctricos transfieran el excedente de energía a la red, con el potencial de recuperar dinero.
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