Canadá tiene una gran oportunidad de convertirse en uno de los líderes mundiales en el mercado de baterías de iones de litio, pero eso las necesidades potenciales deben ser reconocidas y fomentadas por los reguladores y los mineros, el director de Benchmark Mineral Intelligence , Simon Moores , dijo a la Cámara de los Comunes el lunes .
Moores, quien se unió a una discusión parlamentaria sobre el papel de Canadá en la construcción de un ecosistema de baterías de iones de litio a nivel nacional y mundial, dijo la combinación de recursos naturales y una mano de obra altamente calificada debería facilitar que el país cree una cadena de valor sostenible para los materiales de las baterías.
Canadá es rico en litio, grafito, níquel , cobalto, aluminio y manganeso, ingredientes clave para la tecnología avanzada de fabricación y almacenamiento de baterías.
“Canadá tiene un potencial considerable para ser uno de los líderes mundiales aguas arriba del ecosistema de baterías de iones de litio que el mundo está comenzando a construir. ld out”
Tener la mayor parte de las materias primas de alta demanda, sin embargo, no es suficiente. Sin un ecosistema que permita la creación de un mercado y una industria para las baterías, Canadá podría perder la oportunidad de posicionarse como uno de los principales competidores en la cadena de suministro mundial de baterías para vehículos eléctricos.
El valor agregado, dijo Moores, podría hacer que Canadá obtenga una gran parte del creciente mercado de iones de litio y vehículos eléctricos.
“El potencial para agregar en productos químicos de alto valor, ánodos de cátodos e incluso participar en la producción de baterías de iones de litio ofrece al país una porción importante de este creciente pastel económico de iones de litio y vehículos eléctricos”, dijo Moore .
Al producir el componente principal de los vehículos eléctricos, Canadá podría asegurar más oportunidades para ensamblar esos vehículos y dar nueva vida a su sector de vehículos.
La industria automotriz de Canadá ha tenido una trayectoria descendente durante las últimas dos décadas. Según los expertos en políticas Ben Sharpe y Jessie Pelchat, el país ha tenido una pérdida neta de cinco plantas de ensamblaje y perdió alrededor del 30% de su producción de vehículos a EE. UU. y México durante las últimas dos décadas.
Impulsar el mercado interno
Sharpe y Pelchat dijo que una de las estrategias más impactantes que Ottawa podría implementar para estimular la fabricación de automóviles y camiones de cero emisiones es aumentar los esfuerzos para implementar políticas destinadas a hacer crecer el mercado interno de esos vehículos.
“A nivel mundial, alrededor de 80% de los vehículos eléctricos se fabrican en la misma región donde se venden”, escribieron. “Un mayor compromiso para diseñar e implementar políticas regulatorias, de incentivos y de concientización del consumidor de clase mundial mejorará el atractivo de Canadá para aumentar las ventas e inversiones de vehículos eléctricos”.
Un estudio publicado a principios de febrero por Citigroup muestra que en 2018 la adopción global de EV estaba siendo restringida por las opiniones de los consumidores sobre el precio, el rango y la carga disponibilidad. Si bien aún existen barreras, dice el banco, las brechas se están cerrando a un ritmo acelerado.
Aunque la tecnología de la batería representa la mayor parte de la diferencia de costo entre los vehículos eléctricos y el motor de combustión interna ( ICE), la industria espera construir una celda de < $100/kWh disponible por 2023. Esto, dice Citi, dará a los vehículos eléctricos una ventaja en costos y un rendimiento similar al de los vehículos que funcionan con gas.
Canadá ha tomado medidas para apoyar al incipiente sector de materiales para baterías. La provincia de Quebec adquirió recientemente 140000097 50% de Nemaska Lithium en problemas (TSX: NMX) en un nueva empresa conjunta con Livent Corp. y Pallinghurst Group.
En Ontario, los gobiernos federal y provincial ofrecieron un C$ combinado 30 millones ($8m) en diciembre para ayudar a First Cobalt (TSX-V: FCC) desarrollan una refinería, que sería el único productor de cobalto refinado en América del Norte.
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El cobalto ya se procesa, aunque no exclusivamente, en Canadá. Sherritt International trae intermedios de sulfuro mixto de níquel y cobalto de Cuba a Fort Saskatchewan, Alberta.
La planta tiene capacidad para producir hasta 35, toneladas de níquel y 3,800 toneladas de cobalto (480% base) por año.
Brasil's Vale (NYSE: VALE) también produce refinado cobalto como subproducto en minas de níquel en Sudbury, Ontario.
