China anunció el jueves cambios en los incentivos de compra de automóviles eléctricos e híbridos, localmente conocidos como vehículos de nueva energía (NEV), que a principios de este mes se extendió por dos años hasta el final de 2022.
Bajo la política modificada, los subsidios se reducen año a año hasta 2022, comenzando en 10% de reducción este año.
Si bien a primera vista esto puede ser negativo, BMO Capital Markets señala que «ahora existe un incentivo para que los compradores adelanten su compra, mientras que anteriormente pueden haberse retrasado, lo que respalda los mercados de litio y cobalto»:
China busca activamente apoyar el mercado automotor, pero de una manera que se alinea con su agenda para reducir la contaminación. Si estas nuevas medidas se consideran ineficaces, China simplemente revisará nuevamente la política a medio plazo.
Cualquier aumento en el rango mínimo para recibir subsidios puede forzar un replanteamiento en Tesla que a menudo promociona la deportividad de sus vehículos
Además del aumento del apoyo gubernamental, covid – 19 puede impulsar el mercado de vehículos de nueva energía en otras formas: la investigación de BMO muestra que los chinos que viven en las ciudades están evitando el transporte público a favor de los viajes en automóvil con un tráfico nacional en la autopista 35% año con año. En contraste, los volúmenes del metro en Shanghai y Beijing se han reducido a la mitad.
TESLA y LFP
Otro aspecto positivo para los precios del cobalto y el níquel son las reglas anunciadas por el ministerio de finanzas para aumentar los requisitos para el rango de manejo y la intensidad energética de los vehículos a fin de calificar para los subsidios.
Los requisitos de rango más estrictos favorecen las baterías con NCM (níquel-cobalto-manganeso ) o NCA (níquel-cobalto-aluminio) cátodos sobre LFP (litio-hierro-fosfato) que, si bien son mucho más baratos, son más grandes y pesados y ofrecen un rango más bajo.
En un movimiento sorpresa, Tesla optó por baterías LFP para su Modelo chino básico de nivel 3 sobre NCA, a pesar de que para calificar para el subsidio en su apariencia actual, el automóvil debe tener un rango de al menos 250 km (155 millas).
Los vehículos de pasajeros ligeros equipados con LFP ya luchan por lograr esto, lo que significa que cualquier aumento en el rango mínimo puede obligar a repensar a Tesla, ya que a menudo promociona la deportividad de sus vehículos.
Otro obstáculo para el éxito de Tesla en China es que los subsidios solo se aplicarán a los automóviles de pasajeros que cuestan menos de 300, 000 yuan ($ 42, 376). Reuters informa que el Modelo 3 actualmente tiene un precio de 323, 800 yuan antes de los subsidios.
Incentivizado en China
El mercado automotriz chino, el más grande del mundo, representa algo 28% de pasajeros los automóviles vendidos en todo el mundo son particularmente sensibles a los subsidios del gobierno para alentar el cambio de automóviles que funcionan con gasolina.
Después de crecer a más del 60% antes, las ventas de NEV se contrajeron en 2019 a 1.1 millones de vehículos después de que Beijing hizo cambios al esquema a mediados de año.
China ha establecido un objetivo para que los NEV representen una quinta parte de las ventas totales de automóviles y camiones en 2025, en comparación con el nivel actual por debajo de 5 %
La industria de vehículos eléctricos es un pilar del controvertido programa Made in China 2025 para dominar los campos de alta tecnología a nivel mundial.
Fuente: Mining.com
